新华社成都５月１８日电 题：铁轨之下的国际级立异――揭秘我国高铁不为人知的根底轨迹板
奔驰的高铁上，倒上满满一杯水。高铁时速敏捷攀升，每小时２００公里、每小时３００公里、每小时３８０公里乃至更高，但杯子里的水不会洒出一滴。这个“戏法”相同的现实，源自我国高铁技能的轨下根底产品，已到达了发明“法力”的技能要求。
５月１８日，在四川乐山，我国中铁上海工程局集团榜首工程公司的职工正汗流浃背，忙于出产一种特别的根底产品：ＣＲＴＳⅢ型轨迹板。记者看到制板场内上万块轨迹板列成长龙，气势恢宏。伸手接触，混凝土浇筑出的板材竟具有端砚相同的触感，温润，滑腻。
这种轨迹板即将在成贵铁路上投入到正常的运用中。其具有的超强功能，是我国高铁在超高速下仍能坚持平稳运转的关键技能环节之一：
它长５.６米，宽２.５米，厚３０厘米，看上去就像一张大席梦思床垫，其运用作用也极端相似，具有极佳的受力功能，能把接受的分量均匀分布，最大极限地削减冲突和轰动，让列车运转趋于平稳。规划生命长达百年，与高铁项目规划的运用的时刻相同。
它极端耐寒耐冻，无惧高山峡谷或是戈壁冻土，可在任何条件下施工，不会由于热胀冷缩而开裂。铺装极端便利，只需把轨迹板铺于铁路根底之上，在轨迹板上铺上铁轨，最终进行专业调校。比起整条项目浇筑的旧有施工办法，省时省工。
它一改曩昔我国在无砟轨迹上受制于人的状况。曩昔前期无砟轨迹方面，德国、日本等国均在国内外掌控了相关规划、制作和施工专利。我国铁路科技作业人员奋勇赶上，从２００９年在成都至都江堰城际客运专线展开了实验及规划立异作业，取得了成功，２０１０年１２月正式定型。
它的正式称号，叫“ＧＲＴＳⅢ型先张法预应力混凝土轨迹板”，用这种轨迹板铺装出的铁路轨迹，叫“ＧＲＴＳⅢ型板式无砟轨迹”。它打破了外国技能壁垒，具有我国彻底自主知识产权，是我国高铁走出去的首要技能支撑之一。
出产这种轨迹板有３０道工序。为破解一切板场一起的平面度翘曲量难题，中铁上海局和我国铁道科学研究院专家联手科技攻关，在模板、蒸汽温度、布料、混凝土配比等施工工艺进行了很多改善和实验，操控水平到达国内前列。
中铁上海局成贵铁路乐山制板场总工程师左贤思说：“轨迹根底部分，是最默默无闻的当地，旅客们很难记住铁轨之下，具有什么样的支付。咱们便是要把这些看不见的立异，力求做到国际最高水准。”
２０１６年２月１６日，国家质检总局把ＧＲＴＳⅢ轨迹板作为ＧＲＴＳⅠ、Ⅱ型轨迹板的晋级产品归入全国工业产品出产答应证办理目录。５月８日，中铁上海工程局集团成贵铁路乐山制板场首先取得了国家工业产品出产答应认证，这标志着该项我国高铁技能立异，经过工艺规范化和产品标准化，正式走向工业使用前端。