产品展示

  中国作为全球最大的动力电池市场，2021年全球市场占有率为50%，同比增速超过130%。

  而从动力电池企业来看，全球市场占有率前10名企业中，中国企业占据6个席位，以“一超多强”的模式抢占全球市场，动力电池竞争从“中日韩”逐渐变为“中韩”。

  中国动力电池行业已经在国际上具备了一定优势。但创新并未止步于此，中国动力电池企业不停地改进革新突破，正以动力电池新的前瞻技术引领行业未来。

  作为新能源车的核心组件，动力电池市场的需求也在持续不断的增加。需求增加的同时，是各家电池厂商的竞相加入，动力电池的市场之间的竞争环境开始变得激烈起来。

  根据SNE Research数据，从装机量看，2021年全球前十动力电池企业装机量为271GWh，占全球动力电池装机量的比例超过90%，行业集中度较高，竞争趋于激烈。

  随着新能源汽车在全球的加快速度进行发展，长薄型叠片电池正在走向行业舞台中央，成为未来主流的电池产品。

  这其中，最具代表性的两家企业正是比亚迪弗迪和蜂巢能源。两家均作为长薄叠片电池的推动引领者，带动了行业的发展方向。

  长薄电芯在电池pack的集成化中的优势也得到彰显，体积成组率上的碾压，使得低单位体积内的包含的能量的磷酸铁锂材料实现与三元体系传统模组方案拥有相同甚至更高的续驶里程成为无限可能，带来的成本红利更是直接转化为终端消费者对于“支持国货”的无穷动力。

  弗迪主打960mm的长刀，并广泛搭载比亚迪全系纯电动车型的中长续航配置，比亚迪在电池产品平台化整合方面也做了相当投入：

  一方面考虑到王朝系列作为传统燃油车底盘局限性；一方面考虑到兼顾海鸥这种小型车的短轮距，比亚迪将电池包的宽度定格在了1100mm，实现了与960mm的刀片电芯的完美契合。

  但在汉唐等大电量车型方面，电池包的宽度不足就会被放大，只能被迫向上找空间。

  汉作为轿车，只能在后排座椅下方布置双层刀片电池，而唐作为SUV能够直接进行整包双层布置，一方面，或多或少对离地间隙具有一定影响；另一方面，双层布置没办法真正领悟到平板式电池包的真谛。

  此外，刀片电池沿着轴距方向进行单排堆叠，总正总负的出极位置整个电池的对角线位置，距离过长，高压连接需要一根超长的汇流排，对于高集成化存在比较大影响。

  于是乎，比亚迪在海豹车型上进行了pack进一步的优化，将刀片电池旋转90°，沿着轮距方向堆叠双排电芯，这样一来，电池包的宽度就可以水涨船高到了1300mm以上，实现平板式的单层设计，同时也能够完全满足总正总负出极位置在同一端，简化了电气连接方式，因此全新的高强度刚度的“CTB”新设计理念诞生了。

  诚然，技术升级打造了海豹车型更强的产品竞争力，但是这种双排960mm的布置，对于整车轴距的要求甚高，也只有这种对标特斯拉车型的B级以上车型方可满足，对于亲民的平价车型，则缺乏一定的兼容性。

  因此，弗迪960mm刀片在面世近三年以来，主要配套自家车型，实现了比亚迪在新能源汽车销量的飞升，而在其他外部OEM上却鲜有搭载，其他电池企业也鲜有跟随。

  究其原因，是因为在大众全新MEB纯电平台的技术引领下，电池包的宽度已被业内主流OEM广泛扩展至1300mm以上，但显然弗迪的960mm电芯在此宽度的适配性方面无法成为不同级别车型的最优解。

  纯电新平台推出的伊始，也使得行业的标准模组从355、390跨越至590，取得了不错的技术突破，但590模组需要搭载高单位体积内的包含的能量三元体系也令众多主机厂望而却步，居高不下的成本及安全方面的隐忧，注定了590模组昙花一现的结局，因此更多高集成化更低成本的全新技术便应运而生。

  以蜂巢能源为代表的L600短刀电芯，则成了全新纯电平台下的新宠儿，正在引领行业发展走向。

  接近600mm长度的长薄化叠片工艺电芯，在1300mm的包络宽度具有极高的适配性，采用平台化的容量设计及CTP的高集成化设计，满足行业主流客户的不同级别车型的里程需求，并率先在长城A30平台实现首发。

  以A30平台好猫车型为例，前期500km长续航需要采用9个高镍三元的590模组，而升级为L600短刀的CTP设计之后，采用低成本的磷酸铁锂体系也能轻松实现相同的续驶里程，除材料体系及高集成化的降本之外，作为主打叠片工艺技术路线的蜂巢，长薄化电芯有助于其在生产制造及设备投入方面实现全方面降本，在后补贴时代的差异化竞争路线方面抢占了先机。

  L600短刀电芯除配套长城主流纯电车型之外，更是获得其他国内外主流OEM的青睐，定点及开发项目与日俱增。

  此外，在蜂巢的强势引领下，行业内的其他主流的及新兴的电池企业，均开始纷纷布局L600短刀产品路线。

  以吉利为例，在与蜂巢完成了短刀电池的深度合作之后，其旗下的新进电池企业耀宁也采用了相同的短刀技术路线，其开发铁锂体系布局中长续航之外，并积极预研半固态技术在短刀电池上的应用，以实现超长续航。

  中创新航作为业内三甲，也推出one-stop L600电芯并在其深度绑定的广汽埃安进行新电池系统开发，首发车型为轿跑车型昊铂GT，低底盘设计对于电池包Z向空间要求比较高，ONE-STOP L600电芯高度仅为95mm，并采用磷酸铁锂体系，依然满足整车600km的长续航版本。

  广汽在充分认可短刀技术的条件下，在其自己布局的动力电池企业因湃也同样选择了短刀L600的电池布局，其旗下另一以主打快充技术而驰名的巨湾技研，日前也发布了类似短刀L600的超级快充新产品名为凤凰电池。

  与大众汽车深度绑定的国轩高科，在与大众共同开发全新大众标准型号256mm电芯的之后，也选择开发L600的短刀产品。

  其背后的原因，原因是大众意识到了，虽然256mm电芯在包内的布置在侧碰及底碰的安全设计上留有更富余的空间，但是保守的电芯尺寸难以在系统的体积利用率方面形成优势，以至于续航里程及成本竞争力不足。

  基于此，国轩在开发L600型号的基础上进一步发布启晨电池，宣称L600搭配铁锰锂新体系可实现1000km续航。

  另外，像一向深耕传统方形的瑞浦兰均及一向深耕传统软包的捷威动力也顺应潮流在深圳CIBF展会上展出了短刀L600型号的样品。

  随着短刀朋友圈的逐步扩大，规模效应愈发明显，将进一步让利于配套主机厂，并持续占领消费者心智。

  在引领行业新技术趋势的同时，蜂巢能源从未间断创新的脚步，短刀品类产品也在持续进化之中，并扩展到插电混动车型及储能系统等多应用领域。

  22年电池日首发龙鳞甲电池，将短刀产品推向新高度，实现极致成本，极致安全，极致续航及高集成化，创新的底部防爆阀设计，实现热电分离，减少短路风险，优化排气通道，热管理高集成实现整包空间利用率超过76%以上，使用铁锂低成本体系便可满足700km以上的长续航，并可扩展至更高单位体积内的包含的能量的低成本体系实现超长续航。

  对于企业来说，创新是提高竞争力的有效途径。而对于技术密集型的动力电池行业，不停地改进革新动力电池技术是破局“内卷”，建立品牌影响力和市场认可度的关键。

  根据2021年全球动力电池市场占有率，前十大厂商分别是宁德时代、LG新能源、松下公司、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年蜂巢能源装车量6.10GWh，占比2.07%，国内市场排名第7。

  在“短刀电池”的持续探索中，蜂巢能源极大地优化了动力电池性能，也解决了下游整车厂商的诸多“痛点”。而布局短刀电池的战略选择，不仅有助于破局“内卷”，而且也是实现“弯道超车”的机会。

  就这样，蜂巢能源树立了主打短刀电池的品牌知名度，也奠定了国内“短刀”电池发展的基础，成为了行业内短刀电池的引领者。

  相信在不久的将来，凭借强大的综合研发能力与产品创新，全面的产品结构及突出的产品力优势，完善的产能及产业链布局，蜂巢能源的短刀电池将应用到更多的整车厂商。

  在技术研发上的探索与创新，一直在推动蜂巢能源砥砺向前。在方形电池长薄化道路的探索上，蜂巢能源差异化地选择了“短刀”战略突出了自身的产品的优点，实现了从行业探索者到行业引领者的转变。