装配式建筑做好的方式就像搭积木一样，把所有材料工厂化，运到现场后直接装配连接完成，省时省力，环保干净。但桁架钢筋混凝土叠合板还需在现场再浇一次混凝土，工序还是那样的工序，与压型钢板组合楼板没什么区别，也非完全的装配式。
目前的钢筋桁架板大多为60mm厚，而还有部分钢筋桁架外露，在装车和运送过程中，易引起损坏，钢筋桁架也易发生变形。而由于钢筋桁架本身的形状，装车数量有限，某些特定的程度上造成运费高企。
钢筋桁架板自身的厚度最低为60mm，按照《装配式混凝土结构作业规程》(JGJ1-2014)，后浇混凝土叠合层厚度不应小于60mm，考虑到设备管线空间，当前一般现浇层厚度设计为至少80mm，楼板总厚一般均在140mm以上。
钢筋桁架板在现场需要吊车来吊装，这样会需要吊车台班增加，也会增加费用。而钢筋桁架板吊至施工平台后，由于自身的重量较大，工人无法便捷地人工移动，还需吊车配合，也从某些特定的程度上增加了施工难度，拖延了施工进度。
钢筋桁架板与预制梁的搭接仅仅20-30mm，小于规范所确定的搭接值，而本身又作为承担重量的构件承担叠合板混凝土的自重与施工荷载，所以从此角度来讲，这个做法尚需完善。
钢筋桁架板之间及与现浇梁的侧向连接，需要钢筋桁架板在制作前期就要提前预埋锚固钢筋，俗称“胡子筋”，但在运输和施工全套工艺流程中，“胡子筋”可能已受损或变形，给现场施工带来麻烦，但又不能缺少这步工序，也某些特定的程度上降低了施工进度。
这与钢筋桁架楼承板在钢结构运用时如出一辙。上面预留的空间很小,管线只能顺着桁架方向铺设，不能按斜向最短距离铺设，从而增加管线用量，进而增加成本。
由于钢筋桁架本身就是由钢筋焊接而成，非一体化生产，提前切割会影响到受力，只能考虑在后浇混凝土浇筑完毕才能整体切割洞口，对施工造成了一定的困扰。
