解决方案与案例

  1937年出世，1965年结业于俄罗斯古比雪夫军事工程学院，获副博士学位。我国工程院院士、理工大学教授。

  长时刻从事防护工程和地下工程的科研与教学作业，十二大代表、全国政协第八、九、十届政协委员；现任军委科技委参谋；原总参科技委常委，国际岩石力学学会原副主席，我国岩石力学与工程学会理事长，我国土木工程学会防护工程分会理事长。掌管多项国家和戎行要点课题项目，出书《高级防护结构核算理论》等10余本专著，宣布学术论文200余篇。获全国科学大会严峻科技成果奖，获国家科技进步一、二、三等奖各一项。

  19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是地下空间大开发的世纪，城市展开空间由地上及上部空间向下延伸，是城市展开的必定趋势。越来越多的地下空间开发项目开端走进了人们的日子，如：地铁、地下快速通道、地下商场、地下停车场、地下仓储和物流、地下河川、地下归纳管廊能够预见，地下城市现已在逐渐完结。

  端午时节,《国际轨道交通》杂志迎来首届我国工程院院士、“权威级”防护工程及地下工程专家钱七虎。作为我国闻名防护工程和地下工程专家，钱七虎曾首要倡议并展开了我国城市地下空间开发运用的研讨，于2004年在国内初次提出了城市地上地下空间一体化的理念，依此构建我国城市地下空间规划理论，在北京、南京、杭州等20多个大型城市展开了地下空间开发运用的实践。他曾参与南水北调工程、长江地道等国家严峻工程，进行难题处置计划研讨，并先后担任多个城市的地铁制作参谋。

  钱七虎告知记者，2017年刚刚过半，他就现已参与了几个大型项意图研讨会、咨询会并亲临施工现场调研，提出辅导定见。其间就包含：“港珠澳大桥海底地道研讨会”、“白鹤滩水电站地下厂房洞室群岩石力学问题现场技能咨询会”等。尽管年届八旬，但钱院士依然在繁忙着，在他接下来的行程表里，作业简直占满了他的悉数时刻。

  他终身严于律己，专心科研。本次专访，让咱们一同走进他的作业轨道，了解他眼中的“地下王国”。

  上个世纪末，钱七虎首要安排代表团远赴国外，屡次深化调查俄罗斯地铁、波士顿地下空间等国际闻名地下制作项目，并搜集和学习国外先进技能。先后出书《俄罗斯地下铁道制作精要》、《地下空间科学开发与运用》等重要材料文献，为我国地下铁道制作和地下空间开发运用供给了名贵的经历。跟着国家城镇化和区域经济一体化展开战略的纵深推动，完善城市功用，发挥其集聚、辐射、带动效果，成为促进区域经济和谐展开的重要内容，以主城区的大展开带动区域经济全体竞争力的展开，完结区域经济的转型跨过展开。“怎么带动经济落后区域的展开？首要是展开轨道交通为中心的快速交通。”钱七虎表明，尤其是沿江、沿河城市，比方上海、南京、武汉、重庆、兰州等地，跨过江河建筑地铁，这对工程施工制作技能提出了新的应战。钱七虎告知记者，南京地铁10号线便是运用盾构法施工制作的典型比方。据了解，南京地铁10号线长江地道是现在国内地铁地道最长、直径最大的，全长3600米，为单洞双线地铁地道。在施工中，我国铁建十四局集团与德国海瑞克公司协作，选用盾构技能施工工艺，并对直径11.64米的大型泥水平衡式盾构机换刀技能进行改革，在国际同类型直径泥水盾构机中，初次在长江的地铁越江地道中选用常压换刀技能。钱七虎介绍，曩昔在此类盾构机换刀方法上一向选用带压换刀方法，即潜水员要进入0.6MPa大气压的环境中进行换刀，不只施工难度大、作业功率低，而且施工危险大。南京地铁10号线长江地道依照惯例和地质条件需换刀9次，每次需求1个月，每次消耗公民币高达600万元。鉴于上述原因，中铁十四局集团在与海瑞克公司签定购货合一同，便提出了变替换刀方法的要求，海瑞克公司选用并选用了常压换刀的专用规划。盾构机成功始发进洞后，进过对换刀东西的完善和改善，将曩昔4至5小时换一把刀紧缩为2小时换一把刀，将曩昔15至20天替换刀盘一切刀具紧缩至6天。技能人员在常压下换刀与在高压环境下换刀比较，安全性、可操作性等都得到很大的进步。钱七虎说，南京地铁10号线长江地道大型泥水平衡式盾构机常压换刀技能，对国内同类型施东西有学习含义，对进步工效、下降本钱、确保安全都有很好的示范效果。“盾构机是一项个性化强、技能难度大、相关面广和市场需求量大的严峻配备，伴跟着国家地铁制作热潮的到来，盾构机国产化代替进口是本世纪以来的方针和首要使命”，钱七虎说道。据了解，本世纪初，我国大部分的盾构掘进机依靠进口，欧洲和日本等公司的盾构机在我国的盾构掘进机市场上占主导地位。近年来，我国地铁、水利工程、过江地道等很多工程纷繁上马，国内各重型机械制作企业纷繁经过与国外盾构机制作商协作、合资或自主研制及并购国外公司，开端进入盾构机制作范畴，我国制作的盾构机产品开端在市场上发挥重要效果。现在，国内数家企业进入盾构机职业，打破了国外盾构机独占市场的局势。有些企业已具有自主开发、规划、制作、成套以及施工的才干和水平，正逐渐完结自主化、本土化、产业化、市场化。在地下空间施工技能中，钱七虎还提到了地下工程叠合全体式预制装置技能。他说，北京城建研讨总院总工杨秀仁，在掌管国内第一座预制装置车站规划时，创始了地下工程叠合全体式预制装置式的施工先河。与传统装置预制技能比较，该技能选用叠合板和叠合墙技能能够使侧墙和中板或顶板构成一个全体，有利于确保全体强度和结构防水效果；防止了运用灌浆套筒和灌浆作业，大大下降了施工操控难度，并下降了施工本钱。与惯例全现浇施工比较，该技能选用叠合板和叠合墙技能取消了模板和脚手架以及现场钢筋作业，大大削减了现场的工人用量，缩短了工期，下降了本钱；选用叠合板和叠合墙技能，大大改观了结构侧墙和顶板的外观质量，能够免装饰；叠合墙和叠合板技能能够将装置工程的预留预埋提早预制在叠合墙和板上，大大削减了后期装置时的开槽工程量，大大加速了设备装置的进展，并加强了环境维护；大大削减了现场现浇混凝土工程量，有利于文明施工和环境维护。钱七虎说，因为地下工程的高危险性和作业环境恶劣，装置式结构和机械化施工是一个必定展开趋势，地下空间的制作需求这种先进的制作技能和施工工艺。

  在《俄罗斯地下铁道制作精要》一书中，钱七虎提到了地下换乘纽带的问题。他告知记者，制作地铁路网的意图是进步乘客的便利与舒适，因而鉴定换乘纽带与结构计划有用性的一个重要方针是节约乘客时刻，特别是换乘时刻，所以应力求最大极限地削减换乘纽带站的不同线路车站站台中心之间的间隔。

  钱七虎说，并行行进乘客只需求穿过站台，花费10-20秒就可完结换乘，反向换乘则要穿过在站台中心或站端的过道来完结，约花费60-90秒，反向换乘占地空间大，约1万平方米。在国外的各城市换乘纽带总量中，双线%。各地铁城市中绝大多数换乘站的93%到100%，为两条地铁线或三条地铁线相交的换乘站。跟着地铁网长度和地铁线路的添加，换乘纽带的数量以较快的速度添加。为了及时地拟制大城市的地铁展开总计划以及归纳开发地下的计划，分析研讨新的、在规划与结构方面有用的地铁换乘纽带是有必要的和急迫的。

  他还表明，讨论新的换乘纽带计划，首要要合理地指向确保两线或三线的换乘，这在很大程度上是习惯了大城市地铁展开的趋势，为了添加城市土地的集约运用程度，合理地归纳运用地下空间，削减地下开挖对岩土稳定性和地上沉陷的负面影响，特别在密布的城市建筑区和历史文化景色维护区，应研讨规划紧凑型换乘纽带。依照舒适性、安全性、节约换乘时刻、紧凑性来讲，联合换乘纽带是最便利的，在联合换乘纽带里，顺向与逆向的乘行站台相容于一个一致的结构性。

  一同，城市归纳开发运用地下空间的规划应高水平规划地铁线网，还应规划附近纽带的地下空间，并要考虑到制作城市新区或改造老城市中心区的远景。

  曩昔，因为体系切割，许多城市的路面常常是“你挖了我填，你填好我再挖”，构成了很多糟蹋。外表光鲜亮丽的背面，是城市地下基础设备的短板。怎么筑牢“里子”，撑起“体面”，策划好城市制作的千秋大业是现在需求处理的作业。钱七虎告知记者，总理在国务院常务会议上强调过，我国正处在城镇化快速展开时期，但地下管廊制作严峻滞后，应该加速地下管廊的制作，很有必要！

  所谓地下归纳管廊，便是在城市地下制作一个相似公共地道的地下构筑物，让电力、通讯、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线各个“成员”在里面“安家落户”，承受集约化制作和办理，完结地下空间的归纳运用和资源共享。钱七虎介绍，上世纪以来，国内归纳管廊先行城市上海、成都、北京等已建成一批地下归纳管廊，但却一向存在“建而不入”“建后难管”的难题，这与国外先进城市的归纳管廊制作办理经历构成明显对照。归纳管廊的病根终究在哪里？分头办理的市政体系与条块切割的部分一切制无疑是重要因素，而破除分头办理与部分切割的利器则是“法治”。

  依法执政，首要要有法可依，例如需求对归纳管廊的一切权、规划权、制作权、办理权、经营权和运用权等作出清晰完善的具体规定。在这方面，能够学习德国的《城市制作法典》、日本的《关于制作一同沟的特别措施法》和我国台湾的《一同沟管道法》《一同管道法施行细则》等现行法规；也可学习如上海的《上海市城市路途架线办理办法》和重庆的《重庆市管线工程规划办理办法》等。

  地下归纳管廊是城市地下空间运用的一个有机组成部分，因而其规划应与城市地下空间规划以及城市制作总体规划同步和谐进行。但是实际中，地下归纳管廊的规划制作仍存在一些有争议的当地。

  例如，关于燃气管线是否应归入归纳管廊还存有争议，争辩的焦点首要在于燃气管线易燃易爆，损害归纳管廊安全。纵观以往的燃气管线事端，例如，济南和南京等地产生的地下煤气管线爆燃爆破事端，黄岛产生的地下输油管线爆破等，都是因为燃气（油）管线查看维护办理不到位，导致燃气（油）走漏引发的。将燃气管线一致归入归纳管廊后，能够完结及时查看、维护和监控，然后能够防止事端的产生，因而将燃气管线归入归纳管廊中是合理可行的。雨洪分泌管道入廊是另一个争议性问题。首要城市要施行雨污分流，污水管道应归入到归纳管廊中。而将雨洪分泌设备归入管廊，则因雨洪管的规划至少要按几年一遇洪水进行，体量较大，导致雨洪分泌设备入廊很难，故不宜入廊。为彻底处理城市内涝问题，雨洪的分泌设备主张参阅日本经历，建筑为城市地下河川；或参阅吉隆坡的经历，将暴雨排洪设备与城市地下快速路相整合：无雨时快速路通车；中小雨时，路面下分泌雨水，路面上仍通车；暴雨时，则快速路制止通车仅作排洪。

  钱七虎表明，应大力提倡归纳管廊与地铁制作、地下街制作和地下快速路制作相整合，然后下降制作本钱，减小社会搅扰，防止重复制作、出资。建筑地下快速路的趋势现已在国际上初露端倪，美国波士顿从1959年开端建筑高架桥，到1994年开端撤除高架桥转而建筑一条8-10车道的地下快速路和8车道的水下地道，包含7.8英里的匝道和161英里的路途。俄罗斯为维护莫斯科市列尔托福区的历史文化遗址和人文景观，在地下36米处建筑了长4公里的地下快速路。在我国，地下空间开发规划也很巨大，例如，我国台北东西快速路途一同沟的制作，全长6.3km，其间2.7km与地铁整合制作；2.5km与地下街、地下车库整合制作；独立施工的一同沟仅1.1km，然后大大地下降了制作总本钱，有用地推动了一同沟的展开。武汉地铁三号线宗关站，将电力管、排水管、通讯管等管道集结在一同，与2、3号出入口工程整合制作，既处理了“城市蛛网”埋设随意性较大、散布不合理的问题，也可防止检修时对城市路途重复“开膛破肚”；乌鲁木齐市在远景规划城市轨道交通线网中，也考虑了同步进行地下归纳管廊制作。

  因为重复对马路开膛破肚，不只消费了很多的资金，而且也严峻影响了民众的出行，还简单呈现路途垮塌等问题，人们对“马路拉链”现象早有谴责，它也破坏了城市的环境和政府的形象。路途施工变“拉链”，其间固然有城市扩容敏捷，展开规划超出预先估量等原因，但构成这种现象首要还在于城市规划的疏略，以及城市市政制作中各自为营且短少和谐和监管所形成的。为了战胜条块切割、分头办理的坏处，应赶快清晰每个城市的归纳管廊办理机构。主张建立城市归纳管廊办理委员会，承当政府的制作办理职责。城市地下交通干线以及其他地下工程的制作，还应当统筹公民防空需求和抗震要求，然后进步战时和平常管廊的防灾减灾才干。

  2017年5月，由住建部、国家发改委安排编制的《全国城市市政基础设备规划制作“十三五”规划》发布施行,清晰“十三五”时期的使命中包含：加速推动海绵城市制作，完结城市制作形式转型；有序展开归纳管廊制作，处理“马路拉链”问题等。

  钱七虎表明，管线事端马路成“拉链”、空中架线漫天蜘蛛网，有了归纳管廊，这些影响城市安全和市容环境的问题将便利的处理，未来地下快速路和地下物流体系的建筑，能够很好地处理汽车尾气排放污染问题，地下河川的制作也能够起到维护水资源不受污染的效果，我国城镇化的展开既要“体面”，也要“里子”。

  “身体是革命的本钱”，钱七虎用八个字概述了他依然活泼在一线参与科研作业的原因。钱七虎小时候身体欠好，12岁那年得了血吸虫病，因为其时的医疗条件并欠好，医治后，身体一向很差。“上世纪50年代，毛主席要求青少年要三好，身体好，学习好，作业好，我便是从那时开端训练的。”钱七虎说。

  “坚持训练，坚持去做一件作业，这带给咱们的不只是一个好的身体，更是对毅力的训练，这将使一个人获益终身。”钱七虎说。少年时代的钱七虎喜爱读一本书，叫做《同志的青少年时代》，从书中他领悟到，有一个健壮的身体和崇高的抱负，才干更好地寻求愿望。

  现在，80岁的钱七虎依然活泼在作业岗位上，而且不断获得新的成果。他苦口婆心地告知记者，学习永无止境，科研也永无止境，趁着身体健康，还能够持续发挥余热，为我国地下工程作业多做奉献。

  1937年出世，1965年结业于俄罗斯古比雪夫军事工程学院，获副博士学位。我国工程院院士、理工大学教授。

  长时刻从事防护工程和地下工程的科研与教学作业，十二大代表、全国政协第八、九、十届政协委员；现任军委科技委参谋；原总参科技委常委，国际岩石力学学会原副主席，我国岩石力学与工程学会理事长，我国土木工程学会防护工程分会理事长。掌管多项国家和戎行要点课题项目，出书《高级防护结构核算理论》等10余本专著，宣布学术论文200余篇。获全国科学大会严峻科技成果奖，获国家科技进步一、二、三等奖各一项。

  19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是地下空间大开发的世纪，城市展开空间由地上及上部空间向下延伸，是城市展开的必定趋势。越来越多的地下空间开发项目开端走进了人们的日子，如：地铁、地下快速通道、地下商场、地下停车场、地下仓储和物流、地下河川、地下归纳管廊能够预见，地下城市现已在逐渐完结。端午时节,《国际轨道交通》杂志迎来首届我国工程院院士、“权威级”防护工程及地下工程专家钱七虎。作为我国闻名防护工程和地下工程专家，钱七虎曾首要倡议并展开了我国城市地下空间开发运用的研讨，于2004年在国内初次提出了城市地上地下空间一体化的理念，依此构建我国城市地下空间规划理论，在北京、南京、杭州等20多个大型城市展开了地下空间开发运用的实践。他曾参与南水北调工程、长江地道等国家严峻工程，进行难题处置计划研讨，并先后担任多个城市的地铁制作参谋。钱七虎告知记者，2017年刚刚过半，他就现已参与了几个大型项意图研讨会、咨询会并亲临施工现场调研，提出辅导定见。其间就包含：“港珠澳大桥海底地道研讨会”、“白鹤滩水电站地下厂房洞室群岩石力学问题现场技能咨询会”等。尽管年届八旬，但钱院士依然在繁忙着，在他接下来的行程表里，作业简直占满了他的悉数时刻。他终身严于律己，专心科研。本次专访，让咱们一同走进他的作业轨道，了解他眼中的“地下王国”。

  上个世纪末，钱七虎首要安排代表团远赴国外，屡次深化调查俄罗斯地铁、波士顿地下空间等国际闻名地下制作项目，并搜集和学习国外先进技能。先后出书《俄罗斯地下铁道制作精要》、《地下空间科学开发与运用》等重要材料文献，为我国地下铁道制作和地下空间开发运用供给了名贵的经历。跟着国家城镇化和区域经济一体化展开战略的纵深推动，完善城市功用，发挥其集聚、辐射、带动效果，成为促进区域经济和谐展开的重要内容，以主城区的大展开带动区域经济全体竞争力的展开，完结区域经济的转型跨过展开。“怎么带动经济落后区域的展开？首要是展开轨道交通为中心的快速交通。”钱七虎表明，尤其是沿江、沿河城市，比方上海、南京、武汉、重庆、兰州等地，跨过江河建筑地铁，这对工程施工制作技能提出了新的应战。钱七虎告知记者，南京地铁10号线便是运用盾构法施工制作的典型比方。据了解，南京地铁10号线长江地道是现在国内地铁地道最长、直径最大的，全长3600米，为单洞双线地铁地道。在施工中，我国铁建十四局集团与德国海瑞克公司协作，选用盾构技能施工工艺，并对直径11.64米的大型泥水平衡式盾构机换刀技能进行改革，在国际同类型直径泥水盾构机中，初次在长江的地铁越江地道中选用常压换刀技能。钱七虎介绍，曩昔在此类盾构机换刀方法上一向选用带压换刀方法，即潜水员要进入0.6MPa大气压的环境中进行换刀，不只施工难度大、作业功率低，而且施工危险大。南京地铁10号线长江地道依照惯例和地质条件需换刀9次，每次需求1个月，每次消耗公民币高达600万元。鉴于上述原因，中铁十四局集团在与海瑞克公司签定购货合一同，便提出了变替换刀方法的要求，海瑞克公司选用并选用了常压换刀的专用规划。盾构机成功始发进洞后，进过对换刀东西的完善和改善，将曩昔4至5小时换一把刀紧缩为2小时换一把刀，将曩昔15至20天替换刀盘一切刀具紧缩至6天。技能人员在常压下换刀与在高压环境下换刀比较，安全性、可操作性等都得到很大的进步。钱七虎说，南京地铁10号线长江地道大型泥水平衡式盾构机常压换刀技能，对国内同类型施东西有学习含义，对进步工效、下降本钱、确保安全都有很好的示范效果。“盾构机是一项个性化强、技能难度大、相关面广和市场需求量大的严峻配备，伴跟着国家地铁制作热潮的到来，盾构机国产化代替进口是本世纪以来的方针和首要使命”，钱七虎说道。据了解，本世纪初，我国大部分的盾构掘进机依靠进口，欧洲和日本等公司的盾构机在我国的盾构掘进机市场上占主导地位。近年来，我国地铁、水利工程、过江地道等很多工程纷繁上马，国内各重型机械制作企业纷繁经过与国外盾构机制作商协作、合资或自主研制及并购国外公司，开端进入盾构机制作范畴，我国制作的盾构机产品开端在市场上发挥重要效果。现在，国内数家企业进入盾构机职业，打破了国外盾构机独占市场的局势。有些企业已具有自主开发、规划、制作、成套以及施工的才干和水平，正逐渐完结自主化、本土化、产业化、市场化。在地下空间施工技能中，钱七虎还提到了地下工程叠合全体式预制装置技能。他说，北京城建研讨总院总工杨秀仁，在掌管国内第一座预制装置车站规划时，创始了地下工程叠合全体式预制装置式的施工先河。与传统装置预制技能比较，该技能选用叠合板和叠合墙技能能够使侧墙和中板或顶板构成一个全体，有利于确保全体强度和结构防水效果；防止了运用灌浆套筒和灌浆作业，大大下降了施工操控难度，并下降了施工本钱。与惯例全现浇施工比较，该技能选用叠合板和叠合墙技能取消了模板和脚手架以及现场钢筋作业，大大削减了现场的工人用量，缩短了工期，下降了本钱；选用叠合板和叠合墙技能，大大改观了结构侧墙和顶板的外观质量，能够免装饰；叠合墙和叠合板技能能够将装置工程的预留预埋提早预制在叠合墙和板上，大大削减了后期装置时的开槽工程量，大大加速了设备装置的进展，并加强了环境维护；大大削减了现场现浇混凝土工程量，有利于文明施工和环境维护。钱七虎说，因为地下工程的高危险性和作业环境恶劣，装置式结构和机械化施工是一个必定展开趋势，地下空间的制作需求这种先进的制作技能和施工工艺。

  加速换乘纽带制作完结地铁零换乘在《俄罗斯地下铁道制作精要》一书中，钱七虎提到了地下换乘纽带的问题。他告知记者，制作地铁路网的意图是进步乘客的便利与舒适，因而鉴定换乘纽带与结构计划有用性的一个重要方针是节约乘客时刻，特别是换乘时刻，所以应力求最大极限地削减换乘纽带站的不同线路车站站台中心之间的间隔。钱七虎说，并行行进乘客只需求穿过站台，花费10-20秒就可完结换乘，反向换乘则要穿过在站台中心或站端的过道来完结，约花费60-90秒，反向换乘占地空间大，约1万平方米。在国外的各城市换乘纽带总量中，双线%。各地铁城市中绝大多数换乘站的93%到100%，为两条地铁线或三条地铁线相交的换乘站。跟着地铁网长度和地铁线路的添加，换乘纽带的数量以较快的速度添加。为了及时地拟制大城市的地铁展开总计划以及归纳开发地下的计划，分析研讨新的、在规划与结构方面有用的地铁换乘纽带是有必要的和急迫的。他还表明，讨论新的换乘纽带计划，首要要合理地指向确保两线或三线的换乘，这在很大程度上是习惯了大城市地铁展开的趋势，为了添加城市土地的集约运用程度，合理地归纳运用地下空间，削减地下开挖对岩土稳定性和地上沉陷的负面影响，特别在密布的城市建筑区和历史文化景色维护区，应研讨规划紧凑型换乘纽带。依照舒适性、安全性、节约换乘时刻、紧凑性来讲，联合换乘纽带是最便利的，在联合换乘纽带里，顺向与逆向的乘行站台相容于一个一致的结构性。一同，城市归纳开发运用地下空间的规划应高水平规划地铁线网，还应规划附近纽带的地下空间，并要考虑到制作城市新区或改造老城市中心区的远景。要“体面”更要“里子”曩昔，因为体系切割，许多城市的路面常常是“你挖了我填，你填好我再挖”，构成了很多糟蹋。外表光鲜亮丽的背面，是城市地下基础设备的短板。怎么筑牢“里子”，撑起“体面”，策划好城市制作的千秋大业是现在需求处理的作业。钱七虎告知记者，总理在国务院常务会议上强调过，我国正处在城镇化快速展开时期，但地下管廊制作严峻滞后，应该加速地下管廊的制作，很有必要！所谓地下归纳管廊，便是在城市地下制作一个相似公共地道的地下构筑物，让电力、通讯、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线各个“成员”在里面“安家落户”，承受集约化制作和办理，完结地下空间的归纳运用和资源共享。钱七虎介绍，上世纪以来，国内归纳管廊先行城市上海、成都、北京等已建成一批地下归纳管廊，但却一向存在“建而不入”“建后难管”的难题，这与国外先进城市的归纳管廊制作办理经历构成明显对照。归纳管廊的病根终究在哪里？分头办理的市政体系与条块切割的部分一切制无疑是重要因素，而破除分头办理与部分切割的利器则是“法治”。依法执政，首要要有法可依，例如需求对归纳管廊的一切权、规划权、制作权、办理权、经营权和运用权等作出清晰完善的具体规定。在这方面，能够学习德国的《城市制作法典》、日本的《关于制作一同沟的特别措施法》和我国台湾的《一同沟管道法》《一同管道法施行细则》等现行法规；也可学习如上海的《上海市城市路途架线办理办法》和重庆的《重庆市管线工程规划办理办法》等。地下归纳管廊是城市地下空间运用的一个有机组成部分，因而其规划应与城市地下空间规划以及城市制作总体规划同步和谐进行。但是实际中，地下归纳管廊的规划制作仍存在一些有争议的当地。例如，关于燃气管线是否应归入归纳管廊还存有争议，争辩的焦点首要在于燃气管线易燃易爆，损害归纳管廊安全。纵观以往的燃气管线事端，例如，济南和南京等地产生的地下煤气管线爆燃爆破事端，黄岛产生的地下输油管线爆破等，都是因为燃气（油）管线查看维护办理不到位，导致燃气（油）走漏引发的。将燃气管线一致归入归纳管廊后，能够完结及时查看、维护和监控，然后能够防止事端的产生，因而将燃气管线归入归纳管廊中是合理可行的。雨洪分泌管道入廊是另一个争议性问题。首要城市要施行雨污分流，污水管道应归入到归纳管廊中。而将雨洪分泌设备归入管廊，则因雨洪管的规划至少要按几年一遇洪水进行，体量较大，导致雨洪分泌设备入廊很难，故不宜入廊。为彻底处理城市内涝问题，雨洪的分泌设备主张参阅日本经历，建筑为城市地下河川；或参阅吉隆坡的经历，将暴雨排洪设备与城市地下快速路相整合：无雨时快速路通车；中小雨时，路面下分泌雨水，路面上仍通车；暴雨时，则快速路制止通车仅作排洪。钱七虎表明，应大力提倡归纳管廊与地铁制作、地下街制作和地下快速路制作相整合，然后下降制作本钱，减小社会搅扰，防止重复制作、出资。建筑地下快速路的趋势现已在国际上初露端倪，美国波士顿从1959年开端建筑高架桥，到1994年开端撤除高架桥转而建筑一条8-10车道的地下快速路和8车道的水下地道，包含7.8英里的匝道和161英里的路途。俄罗斯为维护莫斯科市列尔托福区的历史文化遗址和人文景观，在地下36米处建筑了长4公里的地下快速路。在我国，地下空间开发规划也很巨大，例如，我国台北东西快速路途一同沟的制作，全长6.3km，其间2.7km与地铁整合制作；2.5km与地下街、地下车库整合制作；独立施工的一同沟仅1.1km，然后大大地下降了制作总本钱，有用地推动了一同沟的展开。武汉地铁三号线宗关站，将电力管、排水管、通讯管等管道集结在一同，与2、3号出入口工程整合制作，既处理了“城市蛛网”埋设随意性较大、散布不合理的问题，也可防止检修时对城市路途重复“开膛破肚”；乌鲁木齐市在远景规划城市轨道交通线网中，也考虑了同步进行地下归纳管廊制作。因为重复对马路开膛破肚，不只消费了很多的资金，而且也严峻影响了民众的出行，还简单呈现路途垮塌等问题，人们对“马路拉链”现象早有谴责，它也破坏了城市的环境和政府的形象。路途施工变“拉链”，其间固然有城市扩容敏捷，展开规划超出预先估量等原因，但构成这种现象首要还在于城市规划的疏略，以及城市市政制作中各自为营且短少和谐和监管所形成的。为了战胜条块切割、分头办理的坏处，应赶快清晰每个城市的归纳管廊办理机构。主张建立城市归纳管廊办理委员会，承当政府的制作办理职责。城市地下交通干线以及其他地下工程的制作，还应当统筹公民防空需求和抗震要求，然后进步战时和平常管廊的防灾减灾才干。2017年5月，由住建部、国家发改委安排编制的《全国城市市政基础设备规划制作“十三五”规划》发布施行,清晰“十三五”时期的使命中包含：加速推动海绵城市制作，完结城市制作形式转型；有序展开归纳管廊制作，处理“马路拉链”问题等。钱七虎表明，管线事端马路成“拉链”、空中架线漫天蜘蛛网，有了归纳管廊，这些影响城市安全和市容环境的问题将便利的处理，未来地下快速路和地下物流体系的建筑，能够很好地处理汽车尾气排放污染问题，地下河川的制作也能够起到维护水资源不受污染的效果，我国城镇化的展开既要“体面”，也要“里子”。关于人生“身体是革命的本钱”，钱七虎用八个字概述了他依然活泼在一线参与科研作业的原因。钱七虎小时候身体欠好，12岁那年得了血吸虫病，因为其时的医疗条件并欠好，医治后，身体一向很差。“上世纪50年代，毛主席要求青少年要三好，身体好，学习好，作业好，我便是从那时开端训练的。”钱七虎说。“坚持训练，坚持去做一件作业，这带给咱们的不只是一个好的身体，更是对毅力的训练，这将使一个人获益终身。”钱七虎说。少年时代的钱七虎喜爱读一本书，叫做《同志的青少年时代》，从书中他领悟到，有一个健壮的身体和崇高的抱负，才干更好地寻求愿望。现在，80岁的钱七虎依然活泼在作业岗位上，而且不断获得新的成果。他苦口婆心地告知记者，学习永无止境，科研也永无止境，趁着身体健康，还能够持续发挥余热，为我国地下工程作业多做奉献。

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