布景：现在，长江上已建、在建、拟建的桥梁达67座。到2020年，长江上还将建桥（包含地道）70座。未来10年内，长江大桥将打破100座，2020年将到达124座。近年来，均匀每年建3座大桥，近3000公里的长江干流上，均匀不到30公里就会有一座跨江桥。
本报讯（记者蒋志臻）“航运是长江‘黄金水道’的基本功用、优势地点，可是一些没有严厉按照通航规范规划制作的桥梁阻止了这一功用的发挥。”面临长江上如火如荼的“建桥热”，全国政协委员、交通部长江航务办理局局长金义华3月5日承受记者正常采访时呼吁，“‘长江建桥热’该降温了。”
“因为一些桥梁在规划、规划、选址和桥墩等方面有必定的问题，改变了航道，影响了通航，给长江“黄金水道”效果的发挥带来了阻止。”金义华委员列举了一些桥梁的三大“后遗症”：桥梁净空高度不行，导致“腰斩”长江，3至5万吨级货轮不能到达南京以上港口；桥梁净宽未到达国家规范，要挟通航安全；桥梁选址不妥，给桥梁和行轮的安全导致十分严重要挟，影响了水上交通安全。
金义华委员呼吁，多修地道少建桥，尽可能建造水底地道。国家应采纳必定的办法加以操控，原则上在长江干线武汉以上江段，桥距操控在80公里以上，武汉以下江段，桥距则操控在100公里以上，安庆以下除已规划的大桥外，不宜再新建大桥。往后在长江上建桥梁，其净高净宽应严厉按照国家内河通航有关规范，满意航运开展需求。
