解决方案与案例

  近日，一名幼童在列车到达上海虹桥火车站后，下车时不小心一脚踩空，掉进了站台和高铁列车之间的缝隙，众人合力才将小孩救出。网传视频显示，这名孩子掉落在列车和站台的缝隙处，不停哭喊。目击者说，家长当时也不知道如何把孩子救上来，还是一位女乘客说应该能拉，于是几人伸手去拉，结果真的就拉了上来。所幸，孩子没有大碍。

  9月18日晚8点左右，在地铁1号线黄陂南路站，一名女乘客的右脚小腿，被卡在列车和站台的缝隙内。虽然有热心乘客帮忙，但腿始终没有办法拔出。于是，车站工作人员拿来扩张器，帮助女乘客脱困。经现场检查，女乘客小腿无大碍。9月11日，地铁8号线西藏南路站也曾发生乘客腿卡缝隙事件，工作人员发现后立即施救，帮助乘客脱困。

  事发后，9月19日，上海地铁官方微博发文称：列车行驶时车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙，确保安全通行。为尽可能防止踏空，站台边缘加装橡胶条以缩小缝隙，但仍需留出安全空隙，因此没办法做到完全无缝，尤其是在曲线站台，部分车门与站台间的空隙会更大。

  不仅在上海，近年来，在全国多地的高铁和地铁站台，乘客掉进缝隙事件时有发生。今年3月，在广西南宁，一名女子带幼童乘坐地铁，在踏进车厢时，幼童不慎踩空卡进站台缝隙，所幸站务员一个“箭步”迅速将孩子抱起。去年9月，湖南长沙高铁南站内，一名12岁的小女孩下车时没注意脚下，踩空坠入站台缝隙，一度晕倒在地失去意识。

  既然，列车与站台缝隙之间时有乘客或物品掉落，为何仍然要保留这条缝隙呢？这就涉及到一个地铁专业名词“限界”。

  根据地铁部门介绍，地铁限界是指保障地铁安全运作、限制车辆断面尺寸、限制沿线设施安装尺寸，以及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及坐标参数。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。简单点说，不管是高铁还是地铁，车辆在行驶的过程中会摆动，有震动。限界就是要让车厢跟固定的建筑物之间有一定的余量，保障列车行驶中不会碰到旁边任何东西，线路旁边的东西也不会阻碍列车通行。为尽可能防止乘客上下车时踏空或物品掉落轨道，通常，地铁在站台边缘加装橡胶条，以缩小缝隙，但仍需留出安全空隙。

  短时期内连续发生两起地铁卡腿意外，有网友建议，地铁能否借鉴高铁，安装自动伸缩踏板，防止乘客踩进缝隙？对此，同济大学交通运输工程学院教授滕靖表示，地铁列车停站时间相对来说比较有限，如果设置自动踏板，从踏板的开关跟屏蔽门和车门的协调联控角度来讲，增加了很多程序，客观上也会产生一些新的风险，如，协调配合不灵敏导致开关门出现一些新故障。因此，不建议增加新的装置。

  滕靖说，上海地铁承担着繁重的客流量，当前日均客流超千万人次，发生个别乘客掉落站台缝隙的事件和总的客流量相比，能够说是一个非常小的小概率事件。整体来说，地铁运营服务是安全的。目前，地铁已经有屏蔽门等设施，从设备的角度来讲考虑得也相对周全。但是，从服务层面来讲，地铁运营方能更加进一步提升安全管控能力。如，除了加大安全宣传，可以为乘客提供实训环境，包括在站台上该如何站位、怎么防护、不能倚靠车门等。而从乘客的角度来讲，也应该提高文明出行、安全出行的意识。如，上下车时不要争抢与拥挤，注意照顾好随行的老人小孩，保管好贴身携带的行李，把手机收起来握紧。总之，各方合力，最大限度避免掉落站台缝隙等意外发生。