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  武汉市开端研讨前川线建造形式，有传言说前川线年严重城建项目会上传出音讯，前川线年开工

  2017年3月，武汉第四轮轨道交通规划就现已经过了国家环评，按以往经历，正常情况下立刻就会同意，这也是为什么黄陂区和汉南区在2017年一起说前川线年通车的原因。

  可是，2018年国家提高了地铁建筑规范，出台了一个《关于逐步加强城市轨道交通规划建造办理的定见》，为符合规定规范，武汉市屡次调整了第四轮规划，砍掉了一部分线路，缩短了几条线年头同意，好在前川线百泰路土建工程已开工，天然不会被砍。

  定见明晰，进一步加大财务束缚力度，依照严控债款增量、有序化解债款存量的要求，严厉防备城市政府因城市轨道交通建造新增当地政府债款危险，禁止经过融资渠道公司或以PPP等名义违规变相举债。

  《定见》也明晰，强化项目建造和运营资金保证。城市政府应树立通明规范的资本金及运营保护资金投入长效机制，保证城市轨道交通项目建造资金及时足额到位。除城市轨道交通建造规划中明晰选用特许运营形式的项目外，项目总出资中财务资金投入不能低于40%，禁止以各类债款资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿数周期的开销职责，保证必要的运营保护资金。

  ◆换乘站3座：天阳路站远期可换乘28号线，腾龙大路站与远期规划20号线换乘，巨龙大路站与既有2号线号线个站，悉数有用站台长度都是140m（6A规范，其中马池站预留改造为186m的条件），站台宽度略有不同，巨龙大路站台最宽，13米，汤云海和马池站台最窄，11米，其他的悉数为站台宽度12m.

  下面开端介绍首要站点的出口设置，首要以卫星地图标示为主，假如卫星地图不明晰，会加普通地图辅佐阐明。

  ●基本无拆迁，仅仅区政府门口的那个进出口建筑时需求撤除部分围墙，出口完结后需复原围墙。

  ●此车站规划了P+R停车场(Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达作业单位，下班后再坐地铁抵达停车场，驾车回家)，从卫星地图看，明显存在必定的拆迁量。

  ● 高架三层侧式站台车站 ，站台坐落川龙大路西侧绿化带内，中兴路以北。车站设2个进出口，预留2个进出口。

  ●车站设置为高架三层侧式站台车站，地上层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。站厅、站台选用规范化安置。设备办理用房结合外挂隶属用房设置于川龙大路东侧地块内。

  2个车站出入口（预留2个出入口），车站总建筑面积18139m2 。隶属用房结合P+R停车场设置。

  2个出入口（2个预留），车站总建筑面积26490m2，隶属用房结合P+R停车场设置。

  ●车站坐落盘龙大路和腾龙大路穿插口，沿盘龙大路地下敷设，车站周边地块规划以寓居、商业为主。车站周边为建成区，车站西侧为百联奥特莱斯和汉口湖畔小区，东侧奥莱汇及盘龙湾。

  ●车站坐落巨龙大路北侧，贯穿巨龙大路与盘龙大路之间的地块。周边规划以商业和寓居用地为主

  ●本站为初、近期小交路折返站，站台宽度13m，车站总长728.7m，车站总建筑面积为68241m2。

  ●本站出口使用现有2号线个进出口，只改造坐落盘龙城管委会门口的一个进出口，此进出口将作为2号线号线共用出口，其他进出口到7号线号线车站后再经过联络通道进出7号线

  ●车站坐落汤云海路和规划路途穿插口，跨汤云海路敷设，车站周边规划为寓居、作业用地。路口的西侧为在建湖北省委党校，东北象限为兰江·公园里小区。东南象限为新漖湖。

  ●本站为地下二层岛式站台车站，有用站台宽度为11m。车站共设4个出入口，2组风亭，车站总建筑面积为17226m2 。

  车站坐落马池中路与环湖中路穿插路口南侧，沿环湖中路路中地下敷设。车站周边规划为寓居、作业、商业为主

  本站为地下二层岛式站台车站，有用站台宽度为11m。车站共设4个出入口，2组风亭，车站总建筑面积为19368.2m2。

  ●榜首标段：规模为起点～黄陂广场站（盾构区间）、黄陂广场站（明挖车站）、黄陂广场站～百泰路站（盾构区间）、百泰路站～北车基地站（盾构区间），合计1站3区间；

  ●第四标段：规模为横店站（高架车站）、横店站～临空北路站（高架区间）、临空北路站（高架车站）、临空北路站～天阳路站（高架区间）、天阳路站（高架车站）、天阳路站～腾龙大路站（高架区间）、天阳路站～腾龙大路站（明挖区间），合计3站4区间；●第五标段：规模为腾龙大路站（明挖车站）、腾龙大路站～巨龙大路站（盾构区间）、巨龙大路站（明挖车站）、巨龙大路站～汤云海站（盾构区间）、，合计2站2区间；

  ●第六标段：规模为汤云海站（明挖车站）、汤云海站～马池站（盾构区间）、马池站（明挖车站）、马池站～结尾（盾构区间），合计2站2区间；

  所以，假如你看到最先是盘龙城开工了，而前川和横店还没动态，不要着急，工期有长短，当然开工有先后了。

  土建工期最长的不过2年，假如今年内开工，2022年末土建可彻底完结，随后的轨通，电通，试运转阶段10个月时刻满足，一般的情况下，2023年国庆节前应可通车。

  作为武汉又一条上天入地的地铁线路，前川线需求下穿和上跨铁路，路途和河流湖泊，其建造难度之高并不输过江线路。

  ●前川线的起点为黄陂广场站以东504米处（列车需求折返，此处也预留往鲁台延伸条件），地下线，往西到百泰路站，出百泰路站1000多米后，线路钻出地上转为高架。

  ●前川线高架过北车基地站后，高架过京九街，祁水路，挨近合武和京广高铁时转为地上线，下穿这两条铁路后从头转为高架线，上跨横店编组站和绕城高速后持续高架过横店街，高架过汉十高速，一向高架过临空产业园，过了天阳路后逐步转为地下线，下穿四环线后走地上，往后湖大桥后进入盘龙城区域。

  横店编组站，从西北延伸到东南，长达近10公里，最宽处挨近1公里，好在前川线不从最宽处跨过，而是从川龙大路西边编组站较窄的当地上跨曩昔，从下图可以精确的看出，前川线需求上跨绕城高速后，再上跨编组站，短短的间隔需求修两座大桥。

  前川线将从后湖湖面上跨过，将新建一座专供地铁运转的铁路桥，紧邻现在的后湖公路桥

  所谓的28号线号线将从天阳路这儿拆分，从天阳路新修一条去机场和银河北站的线路，修成后和前川线天阳路以南部分兼并称为新的7号线。

  阐明：前川线在城外，站点之间间隔很长，其均匀作业速度是远超什么1号线号线的。

  阐明：前川线号线贯穿运营，可是不会一趟车坐究竟，将实行前川交路和纸坊交路两种运转方法。