南京长江大桥净高保持24米
南京长江大桥是长江上第一座由我国自行规划和制造的双层式铁路、公路两用桥梁，是我国桥梁制作的重要里程碑。它自1968年建成通车至今，已整整50年。
南京长江大桥的制作从立项，到选址、规划、规划、施工、安全、捍卫等，每一个方面都通过重复研讨、勘察、证明、实验，并且集其时全国最强最先进的技能、施工力气，力求精深完美，大桥能够说是一座跨世纪的最优质工程（1985年获国家科学技能进步特等奖）。尽管如此，仍是留下一些惋惜。
关于大桥的高度。为确保桥下能通过万吨海轮，大桥原规划净空高度为26米。但依据“吴淞高程体系”（选用上海吴淞口验潮站1871—1900年实测的最低潮位所确认的海面作为基准面，所树立的高程体系），按历年水文材料，按最高通航水位+8.27，至舷杆底为24米，能确保其时最大载重的轮船直达武汉。铁道部会同交通部，在交通部部长王首道的掌管下进行评论时，采用了24米的计划。
水兵和航运部分提出了不同定见，时任国务院副总理指示做出具体的查询。大桥局派了几位工程师对各种船舰的高度进行了实践测量，将数据报给铁道部部长吕正操，由招集有关部分的同志协商，确认净高保持24米。
航运部分仍有不同定见，情况反映到国务院。总理周恩来指示把定见归纳起来，制造一个南京长江大桥的模型，放置在人民大会堂。周恩来招集李富春、、罗瑞卿、等同志和铁道部、水兵及航运交通部分的负责同志一同听取了大桥局的报告。周恩来最终决议决议，净高保持24米，今后假设再有不同定见，就说是国务院决议的，他人无权改动，要改动的话，一定要通过他。
但是，现代造船业迅猛发展，吨位大幅度的提高，轮船的高度也相应添加。但由于南京長江大桥净空高度只要24米，即便在能确保吃水深度的丰水期，也只能通过3000吨级船只，因而中上游芜湖、安庆、九江、武汉、重庆等地相继建成的几十座5000吨级港口，很少有外轮停靠，这些码头只能是晒太阳沐风雨。有专家说南京长江大桥“已成为捆绑长江黄金水道开发的最大瓶颈”。有些乃至放出“雷人”言辞，要搞活长江经济带，有必要把南京长江大桥炸掉。
近年来，官方民间毁桥派、保桥派、改桥派争论不休。每年全国开“两会”，常有政协委员就此提出提案。毁桥派说，南京长江大桥的兴修看起来是“通了南北，阻了东西”，南京已有多条过江通道，能够设法代替大桥的交通效果，爽性炸掉重修更高更宽的桥。保桥派说，大桥仍然是过江首要通道，京沪铁路必经大桥，是我国南北经济命脉，毁桥必定导致铁路停运以及南京火车站的重建，其经济损失不行接受，桥身过低不只是南京长江大桥的问题，后来长江上制造的桥梁中，有60余座都以南京长江大桥为参照，净空高度都是24米，撤除南京长江大桥，相同不能从根本上处理万吨轮船进入长江中上游的问题。一起，南京长江大桥被誉为“20世纪南京仅有可与中山陵齐名的巨大修建”，作为一个年代的标志，其价值已非金钱所能衡量。
专家们通过广泛证明，以大桥现有净空高度，万吨级以上的海轮通行到长江中上游，要害还得看水深。南京到武汉有3个浅滩，最浅的是在九江一带，冬天水深还不到3米，而万吨海轮吃水至少在7米以上。长江武汉段在丰水期的水深大约4.5米，无法行进万吨轮。而武汉上游的重庆段水深就更小了。且万吨轮开进长江口越远，本钱越高，假设没有足够的集装箱货源，海轮开进去含义不大。加上长江水深、航宽以及航道方位是季节性的，与江水所带着的泥沙亲近相关，南京以上长江江面比较窄、弯道多，万吨级海轮掀起的浪大，对长江航道里的内河船只构成要挟，对护岸江堤的要挟更大，因而并不合适万吨级以上的海轮。综上所述，大桥对长江中上游航运影响不大。
改桥派认为，能够为南京长江大桥做“接肢”手术，让现有的桥墩向上加高12米，缺陷在于操作难度大，并且触及引桥、铁路的处理，工程浩大且费用不低于重造一座桥。也有人提议把长江航道下挖8米，但怎能把上千里航道下挖8米，并且不影响桥墩的安全安稳？
现在，改桥最热切、最期盼的是安徽交通航运部分，由于芜湖到南京段，不管是丰水期仍是枯水期，吃水深度都超越7米。将大桥净高提高到32米后，南京到铜陵213公里江面，万吨级海轮和3万吨级江海轮就能够终年抵达安庆、芜湖港。
