“Made in Japan” 曾是精准、可靠、耐用的代名词，“工匠精神” 更是被奉为全球制造业的典范。

  我至今记得 2010 年刚参加工作时，攒了三个月工资买的第一台索尼笔记本，当时同事都羡慕 “日本货就是经用”。

  但 2025 年末川崎重工 30 年造假丑闻的曝光，如同多米诺骨牌的第一块，不仅推倒了日本制造的信誉大厦，也彻底击碎了我多年来的信任 —— 从军工潜艇到民用汽车，从核心材料到我曾追捧的日用品，造假行为已渗透日本产业命脉，让曾经的品质神话沦为 “躬匠表演” 的荒诞闹剧。

  一、军民双线崩塌：造假覆盖三十年，安全风险隐患触目惊心 日本制造的造假早已不是偶发事件，而是持续数十年、横跨军民领域的系统性顽疾。

  2025 年 12 月，川崎重工的道歉声明揭开了震撼全球的黑幕：自 1988 年起，该企业便开始篡改潜艇发动机的燃油消耗率、输出功率等核心数据，将实际续航能力仅为设计值 70% 的不合格产品，供应给日本海上自卫队 25 艘现役潜艇，包括 “苍龙级”“大鲸级” 等主力型号。这在某种程度上预示着本应潜伏深海的 “水下杀手”，不得不频繁上浮充电，暴露风险直接翻倍，沦为敌方反潜力量的 “活靶子”。更令人发指的是，川崎重工还通过虚假交易套取 17 亿日元，向自卫队官兵输送从办公用品到游戏机的各类财物，形成的利益链条。 民用领域的造假同样触目惊心，甚至直接影响到我的生活。川崎重工在 2000 年后生产的 673 台船用发动机，通过篡改检测设备参数流入全球航运市场，成为随时有可能抛锚的 “定时炸弹”。

  而我身边的例子更具冲击力：2018 年，我堂哥买了一辆丰田普拉多，2022 年因发动机异响检修时，4S 店告知其发动机缸体使用的是神户制钢所的不合格铝材 —— 正是 2017 年那场波及 200 多家企业的造假丑闻的遗留问题。堂哥花 50 多万买的 “品质标杆”，不仅维修费用高达 8 万，还因材料强度不达标，被厂家告知 “不建议长途越野”。 这只是冰山一角：2023 年丰田子公司大发汽车承认 30 余年伪造 64 款车型安全数据，我表姐 2019 年买的大发致炫，赫然在造假车型名单中，如今每次上路都提心吊胆；2024 年日野汽车在美国认罪，长期伪造发动机排放数据，而我 uncle 开的日野货车，年检时多次因排放超标被处罚，直到丑闻曝光才知道是厂家造假所致。

  更让我气愤的是，2021 年我给母亲买的小林制药 “纳豆激酶” 保健品，2023 年被查出有效成分含量仅为标注值的 30%，母亲吃了一年多毫无效果，反而因添加过量淀粉导致肠胃不适。

  日本制造的造假阴影甚至蔓延到高端工业核心部件领域。我一位从事工业机器人研发的朋友，2020 年所在公司为某自动化生产线 台日本纳博特斯克（Nabtesco）的 RV 减速器 —— 这种被称为 “机器人心脏” 的核心部件，长期被日企垄断全球 90% 的中重型机器人市场占有率。然而 2023 年设备维保期间，他们发现这批减速器的实际常规使用的寿命仅为标注值的 60%，且精度衰减速度远超技术协议要求。经第三方检验测试的机构拆解验证，该批次产品的摆线齿轮硬度未达到标称标准，疑似材料质检数据造假。

  更令人不齿的是，朋友公司维权时发现，纳博特斯克卖给中国企业的产品价格，竟是卖给欧美客户的两倍，还存在故意拖延供货周期的双标行为。而川崎重工旗下子公司早在 2022 年就被曝光，生产的工业设施核心传动部件存在近 40 年的质检造假史，通过杜撰试运行数据、篡改测量仪参数蒙混过关，波及包括工业减速机在内的多款产品。从民生用品到工业核心部件，日本制造的造假已无孔不入，彻底打破了我心中 “高精尖” 的品质幻象。

  二、三重危机交织：造假背后的制度性溃败 日本企业造假频发，绝非单纯的企业道德沦丧，而是经济困境、监管失灵与文化异化三重危机交织的必然结果。在经济层面，日本 “失去的三十年” 让制造业陷入成本飙升与利润萎缩的双重绞杀，全球化竞争下技术迭代滞后，企业难以通过创新突围，便转而用造假 “续命”。复旦大学姜茗予研究员指出，近 20 年来日本制造业占全球增加值比重大幅度地下跌，在数字化与新能源转型中结构性滞后，企业为维持市场占有率，只能以虚假数据掩盖技术短板。这一点我深有体会，2019 年我去日本大阪出差时，参观过一家小型电子元件厂，厂长私下抱怨：“研发新产品要投几亿日元，还不一定可以赚钱，不如把检验测试的数据改好看点，订单来得更快。” 监督管理体系的全面失效则为造假提供了 “保护伞”。日本核心制造业多被寡头垄断，川崎重工作为潜艇发动机唯一供应商，形成 “卡脖子” 局面，即便多次违规，防卫省也仅处以 “停标两个半月” 的象征性处罚，且禁标期内无相关招标项目，形同 “带薪休假”。这种 “造假收益远大于违法成本” 的扭曲逻辑，让企业陷入 “造假 — 被查 — 轻罚 — 再造假” 的恶性循环。

  纳博特斯克凭借 RV 减速器的垄断地位，即便被曝出质量上的问题和价格歧视，也无需担心市场流失，监管部门从未对其垄断行为和潜在造假开展深入调查。我堂哥的丰田车出现一些明显的异常问题后，曾联合其他车主维权，要求厂家召回并赔偿，但丰田中国仅给出 “免费更换缸体垫片” 的解决方案，对材料造假的核心问题避而不谈，监管部门也未介入调查 —— 这让我真切感受到，日本企业的造假成本之低，早已超出想象。更严重的是，日本监管缺乏常态化第三方检测机制，行业内部形成利益共同体，互相包庇，让监管沦为摆设。 企业文化的异化则从根源上摧毁了 “工匠精神”。日本 “耻感文化” 在严苛 KPI 压力下，异化为 “数据造假保饭碗” 的生存法则，基层员工集体参与数据美化，形成系统性造假链条。我认识一位曾在日产汽车工作过的华人工程师，他告诉我：“在工厂里，篡改检验测试的数据是‘公开的秘密’，管理层知道但默许，基层员工如果不配合，很快就会被边缘化。” 而从事工业设施贸易的朋友也透露，日本减速机企业的内部管理同样僵化，研发部门为维持技术垄断形象，刻意隐瞒产品缺陷，质检部门则为满足销售指标篡改检测报告。终身雇佣制与金字塔式管理架构下，管理层为维持业绩默许甚至纵容造假，基层员工缺乏话语权，只可以通过 “下克上式造假” 粉饰太平。曾经我以为 “工匠精神” 是日本人的信仰，直到看到神户制钢所造假后高管鞠躬道歉，却未有人引咎辞职；小林制药丑闻曝光后，只是下架产品却不赔偿消费者 —— 曾经强调精益求精的 “工匠精神”，如今彻底沦为事发后高管 90 度鞠躬、说着 “深刻反省” 却无实质整改的 “躬匠表演”。

  三、神话破灭之后：日本制造的信任重建难上加难 “日本制造” 的信誉崩塌，带来的后果是深远且难以挽回的，我和身边人的消费选择也因此彻底改变。军事上，25 艘潜艇 “带病服役” 让日本水下战力沦为笑谈，美军已启动对日潜艇协同作战方案的重新评估；国际市场上，“Made in Japan” 的品牌价值大幅蒸发，海外订单持续流失，日本军工出口的野心遭受重创；工业领域，纳博特斯克等企业的垄断与质量上的问题，让慢慢的变多中国机器人企业转向国产替代，朋友所在公司已全部更换为国产 RV 减速器，性能测试结果反而优于日本产品；而对普通消费者来说，信任度的崩塌是不可逆的 —— 我堂哥卖掉了丰田车，换了国产比亚迪；表姐把大发致炫送给亲戚，自己买了吉利；我母亲再也不买日本保健品，转而选择同仁堂的产品。身边慢慢的变多的人开始明白：曾经追捧的 “日本品质”，不过是被包装的谎言。

  吉林大学郭锐教授直言，日本制造企业造假已洞穿多个核心产业，其信誉体系和品控机制已严重失灵。要重建信任，日本制造业必须打破寡头垄断，建立独立的第三方监督管理机制，实施 “零容忍” 的惩戒措施；同时要改革僵化的企业治理模式，摒弃 “重业绩、轻合规” 的导向，重塑诚信文化。但现实是，日本产业生态的结构性失衡已积重难返，垄断格局、监管惰性与文化惯性短期内难以改变，“躬匠诈骗” 的闹剧或许还将不断上演。就像我那位日产前工程师说的：“造假的链条太长了，从管理层到基层，从企业到监管，已形成了利益共同体，想要改变，比登天还难。” 从精密标杆到造假重灾区，日本制造的跌落神坛给全球制造业敲响了警钟：品质的根基从来不是宣传包装的神话，而是对规则的敬畏、对细节的坚守和对诚信的执着。

  当利益凌驾于底线之上，当监管沦为摆设，再辉煌的行业神话也终将崩塌。如今，面对 “日本制造还让人信服吗？” 的追问，我和身边人的答案高度一致 —— 那些被篡改的数据、被掩盖的隐患、一次次敷衍的鞠躬，还有我们亲身经历的欺骗与失望，都在诉说着同一个事实：失去诚信的 “日本制造”，早已不配再谈信赖。

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