地铁限界是指确保地铁安全运作、约束车辆断面尺度、约束沿线设备装置尺度及确认修建结构有用净空尺度的图形及坐标参数称为限界依据不同的功用要求，分为车辆限界、设备限界和修建限界。
简单点说，便是列车一路开过去不会碰到周围任何东西，相同线路周围任何东西也不能阻止地铁的通行，不然不是列车被擦伤便是线路周围的设备设备被撞坏。
车辆鸿沟是核算车辆不论是空车或重车在平直线的轨迹上按区间最高速度等级并附加瞬时超速、规则的过站速度运转，以及规则的车辆和轨迹的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆振荡、一系或二系悬挂毛病等各种限制要素而发生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后构成的动态包络线，并以基准坐标系表明的界限。所以这个尺度要比车辆实践的尺度大。
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨迹的轨距、水平、方向、高低一级在某些地段呈现最大容许差错时，引起车辆的附加偏移量，以及在规划、施工、列车运转中不行估计的要素在内的安全预留量。
设备限界是一条轮廓线，一切固定设备和土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，它是确保城市轨迹交通系统中的列车等移动电子设备在运营过程中的安全所需求的限界。
修建限界是指供列车运转运用的一切固定修建物结构不侵入到地铁车辆运转范围内的一个鸿沟值，一旦侵入这个鸿沟，轻则擦伤列车，重则可致使列车无法经过，而咱们一般看到的站台，其边际就应当在操控修建限界范围内。
在站台屏蔽门，广州地铁也张贴了提示告示，请我们千万留心站台与列车之间的空地，先下后上。尤其是在列车行将关门时，肯定不能抢门冲上车，这样一个时间段收不住脚，很简单踏空绊倒或挤撞到车上其他乘客。
