你是否想过为何南京以上的长江江面上没这么大的巨轮？其间一个重要原因是长江大桥的高度限制。
南京长江大桥的净空高度是24米，当巨轮升起桅杆时，高度往往不止24米，或许是装集装箱的巨轮，有时候比20层楼还高，明显这些巨轮都无法通行于南京以上的长江江面。
而坐落更下流的一些长江大桥净空高度毫无例外地都比南京长江大桥高一倍以上，比方：上海长江大桥70米，苏通大桥62米，江阴大桥50米，润扬大桥50米……
依照建桥本钱来说，越下流，长江的水面更宽，净空高度进步这么多，需求建造的引桥将更长，所以建桥本钱就会更高，但即使是这样，人们仍旧把桥的净空高度尽可能地进步，原因一望而知，人们期望有更大的、更高的海轮驶入长江，当海轮能运送的货品越多，单位本钱就会下降越多，效益更大。
有一个非常风趣的现象，由于南京长江大桥的净空高度是24米，所以南京以上的各个大桥的净空高度简直都没有超越24米，如芜湖、九江、武穴、鄂黄，这些横跨长江的大桥高度的净空高度都是24米。
为何南京长江大桥的净空高度会成为一个规范？要知道南京长江大桥的建造时刻是上世纪60年代，我刚刚罗列的长江大桥建造时刻遍及在90年代之后，是两个年代的产品，当技能更先进，经济更兴旺时，为何不把长江大桥的高度建造的更高一些？
原因很简单，咱们都知道有一个“木桶原理”，一个装水的木桶，有一个短板，其他方针长了没含义。
长江中游的武汉长江大桥的净空高度更低，只要18米，成果它上游的大桥净空高度都是18米，比方白沙洲、军山、荆州、宜昌、重庆等大桥。
为何武汉长江大桥和南京长江大桥的高度不能更高呢？我想，或许和它们的建造时刻有关。
改革开放以来，国家的经济开展速度超越了所有人的幻想，所以咱们咱们能够看到许多城市规划都跟不上开展的速度，如城市的堵车问题，便是由于没有预料到家用车会遍及得这么快。
究竟上世纪80年代咱们还在争辩家用车今后会不会进入千家万户，新中国最开端全力开展的是货车，比方一汽解放，二汽春风，所以在规划时没有预留满足的停车位，长江大桥的建造高度或许也有这样的一个问题存在，即南京长江大桥和武汉长江大桥的建成通车时刻都超越了半个世纪，其时没考虑许多，没给未来航运开展留余地。
当不能改动现已建成的长江大桥的高度时，有什么方法让南京以上江面通行更大的巨轮？沿岸地区的人们正在活跃测验，比方一些江海直达船，现已把船的桅杆规划成可倒放式桅杆，或许为长江规划出宽平矮小的航船，以便经过长江上那些净空高度不行的大桥。
