因为跨江桥梁是直接影响航道等级与航道条件的重要要素，对桥梁通航规范和技能要求进行办理，是交通运送主管部分依据《航道办理条例》等法律法规及相关技能规范，为维护航道资源、确保航运利益，在归纳考虑规划、技能规范和安全要求的基础上展开的一项重要作业。
现在交通主管部分对长江干线桥梁通航办理是以桥梁建造前期阶段确认通航规范和技能要求为要点，通过对通航证明研讨的检查、批阅，以及工程施行中及完结后的监督履行等办理作业，对航道及航道设备、航道资源及航道通航条件施行有用地维护，防止呈现影响航道规范、恶化通航条件、损害飞行安全的状况。
通航证明内容首要包含：河势及航道演化、水流条件、航道等级、选址、规划水平年、通航水位、代表船型、通航净空规范、通航孔安置、航线规划、防撞要求、航道维护及通航安全确保方法等相关内容。
对上述作业的办理，是在满意航运、航道、港口展开规划及通航安全要求的前提下，进行归纳证明研讨，确认合理的通航规范与技能要求。
桥梁通航净空规范和技能要求的办理作业，跟着国家基础设备建造和航运的展开而不断加强，阅历了从无到有、从弱到强、逐渐规范的展开进程，为有用维护航道资源、促进航运健康展开做出了明显的成果，凝聚了广阔航运作业者的不懈努力和勤劳汗水。
第一阶段：从建国初期到上世纪90年代初期，建造了武汉长江大桥、南京长江大桥等少量大型桥梁，建造整体[NextPage]规划较少。整体而言，这期间的通航净空规范和技能要求的确认基本上以工程建造要求为主导，尽管水运体系有必定参加，但话语权较少，导致这期间建造的部分桥梁对航运展开构成较大限制。
第二阶段：上世纪90年代初期，跟着我国经济实力增强，基础设备建造脚步加速，跨（临）河建筑物大规划建造拉开序幕。针对此间黄石、荆州长江大桥等建造中露出出来的选址不妥、跨度偏小等影响通航的问题，为规范办理，原交通部及时安排研讨拟定办理方法，1994年公布了《跨过国家航道的桥梁通航净空规范和技能要求的批阅方法》（交基发[1994]906号）（以下简称“批阅方法”），使跨江桥梁的通航规范和技能要求办理走上了规范化办理轨迹，有用地维护了航运资源。
第三阶段：2000年往后，长江干线跨江桥梁建造进入快速展开期，10年间建成桥梁数是前50年的2倍多。通过严厉履行“批阅方法”，桥梁通航规范和技能要求办理日益规范，逐渐构成了现行的较为老练的办理体系。但跟着加速展开疏通高效安全绿色的内河航运，长江黄金水道的展开和航运的安全疏通对跨江桥梁建造提出了更高的要求，迫切需求进一步加强跨江桥梁通航办理作业，统筹和谐好沿江建造与航运展开的联系。
依照责任，现在由交通运送部设在长江的派出机构长江航务办理局担任长江干线桥梁等跨临河建筑物通航规范和技能要求的检查批阅；其间跨长江桥梁依照“批阅方法”及交通运送部有关要求，由长江航务办理局受[NextPage]理请求进行初审，报交通运送部检查赞同后，向建造单位出具通航净空规范和技能要求定见；其他技能杂乱和对航道影响较大的跨（临）河建筑物，出具定见前事先征得交通运送部赞同。
证明检查阶段：建造单位托付有资质的咨询、规划单位进行通航证明研讨，编制通航证明研讨陈述，过程中要充沛考虑相关海事、航道、港口办理机构及航运企业定见；陈述完结后向长江航务办理局提出请求，由长江航务办理局安排进行初审，通航证明单位依据初审定见修正完善后由长江航务办理局报交通运送部安排检查，构成专家评定定见。
批阅阶段：证明单位按专家评定定见修正完善陈述后，由建造单位向长江航务办理局请求批阅，长江航务办理局在部审专家评定定见的基础上寻求海事、航道、港口办理机构的书面定见，交融提出职业定见后报交通运送部批复。在交通运送部批复定见的基础上，由长江航务办理局结合相关办理要求，向建造单位出具通航净空规范和技能要求定见。
“批阅方法”施行以来，相关主管部分严厉依照相关规范规范把好检查批阅关，在选址、净空规范确认和桥墩安置上充沛考虑到航运展开和通航安全需求，有用维护航道资源，提升了交通部分影响力，没有再呈现卡脖子桥梁。
严厉办理，防止呈现新的碍航和危险桥梁。现在对通航有影响的几座桥梁，如南京长江大桥、武汉长江大桥、万州长江大桥等，通航净空规范难以满意航运[NextPage]展开要求或存在通航安全危险，均为“批阅方法”施行前所建。“批阅方法”施行后，长江航务办理局展开了苏通长江大桥、武汉天兴洲大桥等70余座跨过长江桥梁的通航办理作业，通过强化对新建桥梁的通航规范办理，履行桥区通航确保和安全方法，均未呈现新的影响通航的问题。
桥梁的规范遍及进步，有用维护了航道资源和通航条件，充沛预留了航运展开空间。对长江干线桥梁通航净空高度，在履行《内河通航规范》的基础上，充沛考虑了航运展开需求，南京以下由24米进步到50米以上，其间苏通长江大桥净高62米，重庆至宜宾，由10米进步到18米以上。关于桥梁通航孔跨度，“批阅方法”施行后，通过科学证明和规范办理，桥梁实践通航净空宽度均在规范核算的基础上充沛考虑桥区船只流量需求、通航环境及枯、中、洪水期航线改变，在规范核算规范的基础上依据研讨适度加大。南京以下新建长江大桥跨度遍及超越1000米；南京至武汉新建长江大桥跨度由“批阅方法”施行前的均匀270米增大到了680米，添加152%；武汉至宜昌新建长江大桥跨度由“批阅方法”施行前的均匀149米增大到了610米，添加309%；长江上游新建长江大桥跨度由“批阅方法”施行前的均匀289米增大到了439米，添加52%。这一切是我国经济实力与桥梁建造技能快速展开的成果，也是贯彻履行“批阅方法”、规范桥梁通航办理、严厉把关、科学证明的成果，为充沛发挥长江黄金水道的效果，留有了较大地步，有[NextPage]效维护了航道资源和通航条件。
科学办理，有用提升了交通部分的影响力和位置。对桥梁的通航净空规范和技能要求办理是一项程序完善、科学谨慎、规范严厉的体系工程，充沛体现了交通主管部分仔细履行责任、依法行政、科学谨慎的作业态度。通过研讨机构科学证明、职业专家仔细评定、办理部分两级检查、充沛寻求相关部分行政定见等相关作业方法和程序，确保了把航运要求作为桥梁建造的前置条件。一起也从归纳利益动身，统筹和谐了沿江经济社会建造与航运展开的联系。假如没有通航证明这样的前置条件，就没有现在交通主管部分在沿江的话语权和影响力，假如没有对桥梁通航办理的严厉把关，就没有现在交通主管部分在沿江的办理威望，也无法有用维护航运资源。
推动了桥梁建造技能的展开，也为碍航和危险桥梁改造发明了条件。通过加强通航净空规范与技能要求办理，充沛考虑航运展开要求所提出的通航规范，也直接推动了桥梁建造技能的展开，使得长江桥梁建造现已可以代表当今国内外桥梁技能最高水平，新建桥梁屡创国际第一，如国际第一大跨径斜拉桥苏通长江大桥，国际第一大跨径拱桥重庆朝天门长江大桥，国际第一大跨径三塔悬索桥马鞍山长江大桥，国际第一大跨径公铁两用桥武汉天兴洲大桥等。一起，桥梁建造的快速展开、桥梁密度的不断添加，在并未影响航运展开的状况下，在通航办理中也充沛考虑对碍航和危险老桥的改造要素，在完成过江交通功用有用有序代替的一起，使得撤除、改造碍航和危险老桥、[NextPage]完全改进通航环境成为可能。
建造期和建成后通航办理有待加强。因为各种客观原因，现在桥梁通航办理还遍及存在侧重项现在期的批阅办理，对建造期的履行状况监督办理以及建成后的规范和确保方法检验办理存在缺失的问题，导致了部分桥梁在实践建造过程中未严厉履行批复的通航净空规范和技能要求，造成了对通航的晦气影响。据统计，每座桥梁从前期选址到开端开工阶段，均匀3-4年，施工期约4年，前后7-8年，时间跨度大，在前期通航净空规范和技能要求确认之外，建造期还需求投入很多的人力物力，施行现场和谐与监管，尤其是确保通过科学证清晰认的通航净空规范和技能要求的有用履行。
有关规范、规范不行完善。《内河通航规范》对内河航道的建造办理和水资源归纳利用发挥了重要效果，取得了明显的社会效益和经济效益，但因为该规范是针对全国内河的遍及状况，难以满意长江作为航运领先位置的特殊要求。现在长江的代表船型、航道规范、桥梁等过河建筑物通航净空规范等都远远大于规范要求，跟着长江航运的不断展开，内河船型、船队和运送方法都发生了很大改变，原有规范已难以习惯实践需求。一起，现在桥梁防撞规范、安全警示标志等也存在着规范、规范不健全的状况，在实践办理中存在困难。
强化建造期现场监管与建成后专项查验。进一步加强桥梁建造期现场监管和建成后通航专项查验是确保通航净空规范和技能要求得到有用履行、确保航道资源和航运[NextPage]展开的有用手法，在桥梁通航办理中有必要着重全掩盖、全过程办理的理念，不断完善事前、事中、过后全过程办理，清晰建造期监督办理和建成后专项检验的有关要求。现在长江航务办理局现已出台了相应的拦河跨河临河建筑物通航办理作业方法，清晰了监管责任和作业机制，施行建造单位依法全面担任，海事、航道办理机构全过程参加，依法监督施行的办理制度。
赶快研讨出台长江专项通航规范。跟着我国经济社会的展开，长江干线通航环境发生了很大改变，船多，桥多，通航对立日益闪现，需求及时进步规范。主张有关部分赶快出台长江通航规范，统筹考虑航道、安全、桥梁通航、纽带等办理需求，以习惯新的展开要求，真实起到辅导效果。针对现在比较突出的桥梁防撞规范、安全警示标志等问题，也期望有关部分可以赶快安排研讨出台相应的规范规范，辅导危险整改和往后建造作业。
进一步优化相关办理程序。可依据是否完全符合规范规范、满意安全要求，相应简化办理程序或加强证明研讨。
进一步优化通航证明陈述编制。应依据新的航运展开局势，在通航证明研讨中强化安全办理的内容，在陈述中充分有关安全确保的章节，充沛考虑航路规划、防撞等相关要求。
